O padrão do projeto da Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau (HZMB) é conectar Hong Kong,
Macau e Zhuhai, que são três aglomerados urbanos economicamente activos, e criar um sistema de comunicação rápido
canal na direção leste-oeste através da construção de uma ponte marítima e de uma ponte artificial
túnel de tubo submerso no Mar de Lingdingyang, o que reduzirá significativamente o tempo de passagem destes
três regiões e fornecer um forte impulso para o desenvolvimento futuro do Delta do Rio das Pérolas (PRD)
economia da região, com a conclusão e comissionamento oficial de todo o percurso do HZMB em 2018,
após a conclusão de toda a linha e oficialmente colocada em uso, muitas pessoas descobriram que não havia
crescimento em larga escala na passagem de veículos após a conclusão desta ponte, portanto, após Hong
A ponte Kong-Zhuhai-Macau foi reparada, devido à falta de veículos, o que foi considerado uma forma de salvar a face
projeto de muitos países ocidentais, e era apenas uma maneira da China mostrar sua força de infraestrutura para o mundo.
A razão para esta situação, mas também é necessário analisar especificamente a situação específica, de Hong Kong-Zhuhai-Macau
Ponte após a conclusão do uso dos requisitos, e outras estradas nacionais de alta velocidade são diferentes, devido a esta estrada
conecta duas áreas especiais de Hong Kong e Macau, e o continente nas normas de condução de veículos rodoviários existem diferenças,
quer passar na ponte além dos documentos necessários, mas também precisa estar nas três regiões nas passagens, atualmente
tem esse tipo de Passes e trocas inter-regionais de demanda não é muito, então no geral a construção da ponte da estrada inicial
o número de veículos que circulam não é grande, mas nos últimos anos as estatísticas têm mostrado que a Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau
passagem de veículos tem apresentado a cada ano uma tendência de crescimento de centenas de milhares de vezes, por isso é muito cedo para afirmar que a
Falta de fluxo de tráfego na Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau!
